Перспективи залізничного транспорту в Карпатах

Перспективи залізничного транспорту в Карпатах

Важливим елементом розвитку туризму в Карпатах є інфраструктура регіону і його транспортне забезпечення, зокрема залізничне. Питання розвитку приміського залізничного сполучення, в тому числі міждержавного, неодноразово піднімалось на Східноєвропейському форумі гостинності і курортології. З цього питання велись дискусії і будувались попередні плани за участю депутатів українського і польського парламентів, представників органів місцевого самоврядування обох країн, дипломатів. Наразі відновленням маршруту з європейською колією між українським містом Хирів і польським Загужем активно займається польська неурядова організація linia 102, а також польський громадський діяч та ініціатор відновлення залізничного регіонального сполучення між Україною та Польщою Кароль Гайдзік.

Важливим також є розвиток внутрішнього регіонального залізничного сполучення, розвиток котрого в даний час зазнає чимало проблем і труднощів. Якщо регіональна влада не захоче субсидувати залізничний транспорт, пропозиція для цих регіонів буде обмежена, оголосили в Українській залізниці. Перевізник стверджує, що, сплачуючи земельний податок, він перераховує до регіональних бюджетів більше, ніж отримує від них у вигляді компенсацій. Вже зараз на багатьох українських регіональних (приміських) напрямках дуже мало руху.

Укрзалізниця має велику проблему з обслуговуванням приміських сполучень. Державний перевізник повідомив, що це найбільш збиткова сфера його діяльності, виплачені компенсації не покривають експлуатаційних та інших витрат.

Депутати вимагають від нас експлуатування приміських маршрутів, керуючись інтересами окремих регіонів, але питання виплати доплат і компенсацій за перевезення пільговиків залишається невирішеним, – коментує Володимир Жмак, президент правління УЗ.

Він також заявив, що лише Міністерство освіти і науки України не виплатило близько 1 мільярда гривень належних компенсацій за пільгове перевезення учнів і студентів. Тому Укрзалізниця має намір шукати додаткові джерела фінансування для забезпечення діяльності приміських перевезень. Володимир Жмак задекларував про наміри укладення договорів за надання послуг приміських перевезень з органами місцевого самоврядування.

Наш підхід простий: якщо є контракт, буде також регіональний поїзд, що пропонує належну якість. Якщо контракту не буде, пропозиція буде обмеженою.

Президент правління УЗ пояснює, що компанія не має інших інструментів впливу на органи місцевого самоврядування. Він також оголосив бій з любителями безквиткового проїзду. Цьому слід запобігати, розміщуючи турнікети на станціях і збільшувати кількість контролерів.

Українські залізниці потребують від органів місцевого самоврядування сприяти курсуванню регіональних поїздів не лише через їх дефіцит, а й тому, що компанія сама забезпечує місцеві бюджети. Згідно з підрахунками, представленими прес-службою Укрзалізниці, за перші десять місяців 2020 року компанія перерахувала регіонам приблизно 3,1 млрд грн у вигляді земельного податку а компенсація становила 186 млн грн. Також додають, що за винятком Київської агломерації, регіональний пасажиропотік в Україні дуже малий і обмежується кількома поїздами на день. Додаткові скорочення поїздів були введені з огляду на триваючу пандемію, і розклад ще не повернувся до свого попереднього вигляду.

Почався новий 2021 рік але кінця пандемії та, зв’язаними з нею обмеженнями, ще не видно. Проблема описана в статті не є проблемою окремої компанії – у разі невжиття ефективних та якісних заходів це може призвести до початку занепаду залізничної інфраструктури і залізничних перевезень в Україні. Цій темі був присвячений і останній залізничний конгрес. Ця тема в черговий раз буде підніматись на інфраструктурній панелі Східноєвропеського Форуму гостинності і курортології адже від її вирішення залежить розвиток карпатських районів України.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.